BYD Shark é “invadida” por hacker e expõe fragilidade de carros conectados
A BYD Shark, picape eletrificada que, até o momento, ainda não se destacou no mercado brasileiro, virou alvo de um experimento de cibersegurança na Austrália. O especialista Dan Hreszczuk, fundador da Fortify Labs, conseguiu assumir remotamente diversas funções do veículo sem precisar quebrar criptografia complexa.
A BYD Shark, picape eletrificada que, até o momento, ainda não se destacou no mercado brasileiro, virou alvo de um experimento de cibersegurança na Austrália. O especialista Dan Hreszczuk, fundador da Fortify Labs, conseguiu assumir remotamente diversas funções do veículo sem precisar quebrar criptografia complexa.
Durante o teste, realizado em uma estrada próxima a Camberra, o hacker desligou os faróis da picape de 2.600 kg enquanto ela rodava a 30 km/h à noite. Também acionou os limpadores na velocidade máxima, travou portas, alterou imagens da multimídia e reproduziu áudios para distrair o motorista.
Além dos comandos físicos, Hreszczuk acessou o microfone interno e rastreou a localização do veículo em tempo real. Ele gravou o comando de voz usado para ativar o assistente do celular do motorista e, ao reproduzi-lo nos alto-falantes, conseguiu induzir o smartphone a revelar dados sensíveis como endereço e data de nascimento.
Riscos e debate sobre carros conectados Embora funções vitais como freios e câmeras tenham proteção mais robusta, a invasão mostrou que iluminação e sistemas multimídia podem ser manipulados com facilidade. Em alta velocidade, a perda repentina dos faróis poderia causar acidentes graves.
O caso reacende o debate sobre espionagem e privacidade por hackers em veículos modernos, que funcionam como computadores sobre rodas. No Brasil, onde a BYD Shark também é vendida, ainda não há regulamentação clara sobre padrões mínimos de cibersegurança automotiva.
O que dizem especialistas sobre carros autônomos O CT Auto já havia abordado o tema sobre invasão a carros autônomos em 2021, na entrevista com Fabio Assoline, analista-sênior da Kaspersky, empresa de segurança digital fundada em 1997. O especialista alertou que a invasão dos sistemas dos carros conectados não é obra de ficção: “Sim, porque no momento nós vemos carros conectados. Não é ficção. Isso pode acontecer, desde que haja vulnerabilidade”.
Em contexto
- Tema: Ciberseguridad — Riesgo, identidad, respuesta a incidentes y cumplimiento.
- Fonte: Canaltech
- Publicado: 01/10/2026
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Trecho publicado automaticamente pelo radar do site. O texto completo pertence ao veículo e está vinculado acima.
Why it matters
Most incidents that end up being expensive did not start with a sophisticated technique. They started with an account that should have been closed when somebody resigned, a server nobody knew was still on, or a broad permission granted to unblock someone that then stayed forever.
My way of reading these cases is to ask what failed in the process, not what failed in the machine. Behind nearly every incident there is a reasonable decision taken under pressure: granting a permission to unblock somebody, postponing an update because it was month-end. That is where the lesson lives.
What usually goes wrong
The most expensive blind spot is usually the supplier. The organisation hardens its own perimeter and grants broad access to a third party that has half those controls. A good share of the incidents I have seen in this region came in that way, and the contract said nothing about it.
What to watch
- How it was communicated to customers and regulators, which is where reputational cost is decided.
- Whether third parties or suppliers were in the chain, because the perimeter now includes partners.
- How long it took to detect, usually the most revealing metric in the whole case.
How I read this entry
I would use it for a conversation with the board, not with the technical team. The question you must be able to answer there is how long the business can operate without its systems and what each day of that outage costs. With that number, the security budget gets discussed differently.
The original story is published in another language; the excerpt is quoted as the publisher delivers it and the commentary is written in English.
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